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台北捷運內湖線初體驗





以南港展覽館站為例,其站外出口指標的易視性都不高
出口1的指標很小,且受到建築物外觀設計的欄杆遮擋
而出口2與出口3指標所設的位置,因為角度的關係,遠觀時並不容易看見




在站外斜坡道的扶手設計則有考量到金屬材質易燙手的問題,搭配木頭材質
不過,很顯然地,在規劃上出了點問題,此斜坡道並無法通往捷運站內...




電扶梯的設計倒是有考量到如何讓旅客明確知道是朝上或朝下,具LED指示燈
較之前在香港UD行-交通篇一文中曾介紹過香港機場的電扶梯方向指示的設計更佳
因為內湖線的電扶梯不只在下方處有指示閃燈,在上方處也有,還未走近即可看見




但整個內湖線,我想最大的問題應是列車行駛方向與到站站名的資訊並不清楚
各站名的文字太小,指示看板的角度幾近垂直,旅客必須把頭抬得很高才能看見
而顯示哪一側開門的紅色指示燈是在列車幾乎停止後才亮起
也就是說,如果車廂內人潮擁擠,旅客將沒有足夠的時間可以先移動到該側...



雖然車廂內也有跑馬燈顯示到站的站名,但人多時,坐著的旅客很可能會看不到
而車廂內廣告看板不僅面積很小,其角度和車門上方的指示看板一樣
即使旅客坐在座位上都很難看得清楚對面上方處的廣告看板




車廂的座椅較大,但頗佔空間,而博愛座仍然塗裝為不同其他座椅的深藍色



在新列車的某節車廂中,看到了可放置行李、包包的地方
當旅客有大件行李要放置時,受到上方架子影響,行李的移出和移入都不太方便
當沒有大件行李要放置,這樣的設計又佔了不少車廂空間
而木柵線原先車廂內的行李架(下方照片)則較不佔空間,並能作為兒童的扶手



不過,內湖線各站跑馬燈上的顯示文字似乎較捷運其他線大一點,頗為清楚


總結來說,內湖線除了先前發生的安全問題,在硬體設施上也有些不便之處
值得相關單位思索補救之道,進行改善...


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